Københavns Lufthavn har de senere år arbejdet med deres såkaldte World Class Hub-strategi, der går ud på at skabe en af verdens bedste transitlufthavne og gøre CPH til det foretrukne trafikknudepunkt for rejsende til og fra Nordeuropa. Og med udsigten til at blive ”A380-lufthavn” kravler Københavns Lufthavn for alvor op blandt de mellemstore europæiske trafikknudepunkter som Amsterdam, Zürich og München.

”Kombineret med at vi sidste år rundede 25 millioner passagerer, så sender det os op i en anden liga,” understreger Thomas Woldbye.

Lufthavnen er i løbende dialog med andre flyselskaber om mulighederne for at indsætte Airbus A380 på andre ruter til Københavns Lufthavn. Mest oplagte ville være Thai Airways og Singapore Airlines, der begge flyver til København med Boeing 777-fly i dag, men også har Airbus A380 i sin flåde.

Når et Airbus A380-fly fra Emirates den 1. december i år lægger an til landing i Københavns Lufthavn, så vil det sende Københavns Lufthavn op i en helt særlig liga bestående af kun to lufthavne. Sammen med lufthavnen i Dubai, hvor Emirates flyver fra, vil København nemlig komme til at lægge asfalt til det passagerfly i verden med plads til flest passagerer.

Emirates planlægger nemlig ikke at indsætte et af sine normale 517-sæders Airbus A380-fly på ruten mellem Dubai og København, som i dag betjenes med et 427-sæders Boeing 777-300ER fly. CPH-ruten bliver den første, der skal betjenes med Emirates nye 2-klasses Airbus A380-fly med plads til 615 passagerer fordelt på 58 business class-sæder og 557 economy-sæder - 98 sæder mere end det samlede antal sæder i Emirates nuværende Airbus A380-fly.

Med introduktionen af Airbus A380 smider Emirates yderligere 188 daglige sæder ind på ruten - heraf 172 economy-sæder. En meget stor del af Emirates’ passagerer flyver videre med selskabet fra Dubai til destinationer i Afrika, Australien og Asien. Den megen ekstra kapacitet vil derfor sandsynligvis presse priserne ned på trafikken fra København til især Asien. Her konkurrerer Emirates især med Thai Airways, Singapore Airlines, Norwegian og SAS, der alle har mindst en direkte rute fra København til Asien. Også naborivalerne Qatar Airways vil sandsynligvis kunne mærke den øgede konkurrence fra Emirates.

Når den årlige vedligeholdelse af landingsbaner og rulleveje er slut til juni, starter en større udvidelse af den østlige bane. Det betyder, at lufthavnens naboer også vil opleve ændringer af flyenes støjmønstre fra juli til september.

Det er lufthavnens østlige bane 04R/22L, der skal have udvidet ”skuldrene” og gøres bredere med fire meter i hver side.

For at begrænse de miljømæssige gener for lufthavnens naboer udføres det årlige banearbejde normalt i natperioden mellem kl. 23 og 06, da flytrafikken om natten er forholdsvis begrænset.

Imidlertid er sommerens banearbejde dog ganske omfattende, så CPH ser sig nødsaget til at døgnlukke bane 04R/22L i en længere periode. Den omlægning af flytrafikken betyder ændringer i støjmønstret omkring lufthavnen.

• Fra mandag den 6. juli til søndag den 6. september 2015 er den østlige bane 04R/22L døgnlukket. Flytrafikken vil hovedsageligt blive afviklet på den vestlige bane 04L/22R i hele døgnet, men det vil endvidere være nødvendigt at afvikle megen af flytrafikken på lufthavnens tværbane (bane 12/30).
• Ved brug af tværbanen vil CPH tilstræbe, at overflyvninger af boligområderne nordvest for lufthavnen begrænses mest muligt. Det kan dog blive nødvendigt i forbindelse med visse vejr- og trafiksituationer.
• Bane 12/30 er natlukket (kl. 23-06), dog kan der under særlige omstændigheder landes på bane 30.

Med udvidelsen af banerne bliver CPH klar til at kunne modtage de største fly.